6. Verkehr

6.1 Allgemeines

6.1.1 Leitidee

Bevor wir konkret auf das Verkehrskonzept eingehen, möchten wir kurz die grundsätzlichen Vorstellungen charakterisieren, auf welchen unsere Arbeit basiert.

• Die Naturlandschafts-Idee soll auch auf das Verkehrskonzept übertragen werden. Eine umweltschonende Anreise wird von Anfang an propagiert, die Besucher sollen sich auf den öffentlichen Verkehr konzentrieren. Es soll jedoch nicht nur der "Öko-Klüngel" angesprochen werden. Autofahrer dürfen aber keinesfalls billiger fahren (im wortwörtlichen Sinne) als Benützer des öffentlichen Verkehrs. Dies ist möglichst zu steuern mittels Parkgebühren oder ähnlichen Massnahmen.
  
• Um den ersten Punkt zu unterstützen, sollen möglichst wenige, evt. keine Parkplätze zur Verfügung gestellt resp. neu erstellt werden.
  
• Alle Massnahmen, welche zur Bewältigung des Besucherverkehrs nötig sind, müssen möglichst kostengünstig zu realisieren sein - die Stiftung Naturlandschaft Sihlwald verfügt über beschränkte Mittel.
  
• Das Verkehrskonzept soll nach dem Prinzip der rollenden Planung funktionieren. Es ist vorgesehen, dass das Naturzentrum in Etappen nach und nach wächst. Somit muss auch das Verkehrskonzept laufend neuen Ansprüchen angepasst werden. Man soll auf neue Entwicklungen vorbereitet sein und auf Missstände flexibel reagieren können.

6.1.2 Aufbau des Verkehrskonzepts

Im ersten Teil (Kapitel 6.2) machen wir uns Gedanken über das Besucherprofil, die erwarteten Besucherzahlen und zur öV-Akzeptanz, um anschliessend den angestrebten Modalsplit definieren zu können. Der Modalsplit bildet die Basis für die nachfolgende Berechnung der allenfalls benötigten Parkplätze.

Kapitel 6.3 stellt eine Bestandesaufnahme der Infrastruktur dar, welche als Grundlage für die anschliessende Darstellung der Konfliktpunkte (Kapitel 6.4) dient. Hier werden zu den erwarteten Problemen immer auch gleich Verbesserungsvorschläge angebracht. In Kapitel 6.5 stellen wir zwei Beispiellösungen (Zoo und Sauriermuseum Aathal) dar, an welche wir uns z.T. auch anlehnten für unser Konzept.

Im Verlaufe unserer Arbeit tauchten weitere mögliche Nutzer des Areals rund um den Bahnhof Sihlwald auf - diese kommen im Kapitel 6.6 zu Sprache. Kapitel 6.7 ist die tabellierte und etappierte Darstellung der Massnahmen, auf welches ein Schlusskommentar folgt. Ganz zuletzt steht eine Auflistung der Kontaktpersonen, welche für die weitere Arbeit an der Verkehrslösung von Bedeutung sein wird.

Anmerkung:

Aus Kapazitätsgründen war es uns nicht möglich, das jetzige Verkehrsaufkommen im Sihlwald systematisch zu erheben. Ebenfalls verfügen wir über keinen theoretischen Hintergrund, wie ein Verkehrskonzept aufzubauen ist. Wir stützen uns deshalb primär auf bestehende Untersuchungen und Erfahrungen.

Abkürzungen

AGW:	Amt für Gewässerschutz
ARP:	Amt für Raumplanung
MIV:	Motorisierter Individualverkehr
NFP:	Nationales Forschungsprogramm
öV:	Öffentlicher Verkehr
P+R:	Park and Ride
SZU:	Sihltal-Zürich-Üetliberg-Bahn
TROL:	Thalwil-Rundkurs-Oberrieden-Langnau
VSS:	Vereinigung Schweizerischer Strassenfachleute
ZMB:	Verein Zürcher Museumsbahn
ZPZ:	Zürcher Planungsgruppe Zimmerberg

6.2 Verkehrstechnische Anforderungen und Bedürfnisse

Vorauszuschicken ist, dass in diesem Kapitel z.T. auf Erfahrungen vom Sauriermuseum Aathal und dem Zoo Zürich zurückgegriffen wird. Diese sind unter Kapitel 6.5, Beispiellösungen, genauer beschrieben.

6.2.1 Besucherprofil

6.2.1.1 Zielgruppe

Die Zielgruppen sehen nach den "Zielvorstellungen für das Naturzentrum Sihlwald" von M. Christen und R. Casanova folgendermassen aus:

Naturzentrum:

Familien, Bildungsinteressierte, Naturschutzinteressierte, Sonntagsausflügler, Touristen, angemeldete Gruppen, bisherige Besucher des Sihlwaldes, Schulklassen (an diese wendet sich jedoch weiterhin in erster Linie die bestehende Waldschule), Seminar- und Tagungsbesucher.

Heutige Nutzer im Sihlwald: [BAUAMT I & STADTFORSTAMT 1989, S.12]

Auch die bisherigen Nutzer des Sihlwaldes sollen angesprochen werden. Diese lassen sich nach den untenstehenden Besuchertypen mit entsprechenden Aktivitäten gliedern:

• Wanderertyp: wandern, spazieren, sich bewegen, Natur beobachten (auch Pirschpfad), Ausschau halten, Früchte u. Pflanzen sammeln, rasten, Aussicht geniessen, etc.
• Lagertyp: lagern, Feuer machen, Reviere bilden und ausgestalten, baden, fischen, herumtollen, spielen, sonnenbaden, etc.
• Rundfahrertyp: autofahren, autowandern, radfahren, besichtigen, einkehren, promenieren, spazierengehen, rundwandern, etc.
• Promeniertyp: promenieren, flanieren, einkehren, zuschauen, Leute beobachten, sehengesehen werden, ausruhen, sitzen, etc.
• Sporttyp Sommer: reiten, orientierungslaufen, velofahren, waldlaufen, etc.
• Sporttyp Winter: langlaufen, schlitteln, skifahren, etc.
• neu: vermehrt Bildungstyp: bisher Besuch der Waldschule, neu Besuch des Naturzentrums, lernen, Natur erforschen, Waldlehr-/Pirschpfad, Exkursionen, Ausstellungen/Tagungen/Kurse besuchen, spielen, Restaurantbesuch, picknicken, einkaufen in Souvenir-Shop (eigene Definition)

6.2.1.2 Tagungen, Kurse, Seminare, Lager

Auf seiten der Infrastruktur soll ein Schulungsraum für 60 Personen samt Übernachtungsmöglichkeiten/Pensionsbetrieb geschaffen werden.

Es sind sowohl eigene Kursangebote als auch die Vermietung der Räumlichkeiten an externe Veranstalter vorgesehen.

Ziel ist es, dass die Seminar-, Lagerbesucher etc. auschliesslich mit dem öV anreisen, es werden keine Parkplätze zur Verfügung gestellt für mehrtägige Veranstaltungen.

Solche Anlässe finden zudem eher unter der Woche statt oder an Wochenenden ausserhalb der Spitzenzeiten, um Überlastungen zu verhindern.

6.2.1.3 Personal

Nebst den Besuchern hat auch das Personal des Naturzentrums Verkehrsbedürfnisse.

Vorgesehen sind: [CHRISTEN, S. 14]

2./3. Etappe:

Zentrumsleiter (50 Stellenprozente)

Praktikanten, Mitarbeiter des Stadtforstamtes als Unterstützung

4. Etappe:

Zentrumsleiter (80%)

Hilfskräfte (50%)

5. Etappe (Vollbetrieb):

Zentrumsleiter (100%)

Hilfskräfte, Praktikanten etc.

Waldaufseher

Raumpflege / Unterhalt (20%)

6.2.1.4 Cafeteria-, Restaurantbesucher

Für die Zukunft ist im Naturzentrum ein eigener Cafeteriabetrieb vorgesehen. Vorerst jedoch besteht in Sihlwald nur das Restaurant Forsthaus. Die Restaurantbesucher sind potentielle Zentrumsbesucher, haben selbst aber auch Verkehrsbedürfnisse. Der Verlauf der Gästezahlen der Wirtschaft kann auch ein Indikator für die Besucherzahlen des Naturzentrums sein. Deshalb stellten wir der Wirtin, Frau Eggenschwiler, folgende Fragen:

a) Belegung der zum Restaurant gehörigen Parkplätze

• Wann sind die Spitzenzeiten? Über Mittag von 11-15 Uhr.
• Wann sind die Spitzentage? An den Wochenenden im Sommer, Samstag und v.a. Sonntag.
• Wie lange ist ein Parkplatz durchschnittlich belegt? 2-3 Stunden.
• Belegen v.a. Gäste die Parkplätze? Ja, oft jedoch auch Spaziergänger. Wir versuchen zu erreichen, dass diese beim Bahnhof parkieren.
• Aus welchem geographischen Umkreis stammen ihre Gäste? Langnau, Thalwil, Horgen, Zürich, aber auch aus Zug.
• Kommen sie v.a. per Auto? Diejenigen, die zu Mittag essen auf jeden Fall. Am Nachmittag gibt es noch eher Leute, die per Zug kommen. Die Verbindungen der SZU sind halt zu schlecht.
• Wie sind Ihre Öffnungszeiten? Montag geschlossen, sonst 8.30 h bis 24 h, am Sonntag schon ab 8.00 h.

b) Wäre eine zusätzliche Belegung der Parkplätze durch Besucher des Naturzentrums möglich?

Dies ist unmöglich. Wir haben an schönen Sommertagen jetzt schon zu wenige Parkplätze. Es gibt Stammgäste, die an Sonntagen nicht mehr kommen, da keine Parkmöglichkeiten vorhanden sind. Probleme mit Wildparkierern haben wir bereits.

c) Im Falle von gemeinsam genutzten Parkplätzen:

Wenn das Naturzentrum eine Parkgebühr erhebt, möchten Sie diese Ihren Gästen zurückerstatten?

Falls zusätzliche Parkplätze mit Parkgebühren erstellt würden, gäbe dies natürlich Probleme. Denn wir möchten von unseren Gästen keine Gebühr verlangen. Dies würde aber bedeuten, dass die Leute ihre Autos auf unsere Gratisparkplätze stellen. Ein System mit Rückerstattung der Parkkosten wäre akzeptabel, aber nur, wenn es kaum mit Mehraufwand verbunden ist.

6.2.2 Prognostizierte Besucherzahlen

6.2.2.1 Bisherige Besucher im Raum Sihlwald

Schätzungen nach BAUAMT I & STADTFORSTAMT (1989, S. 5)

"Sihlwald ist Ausgangspunkt der Wanderer nach dem Albishorn über den Spinnerweg, Rundfahrerziel für Restaurantbesuch, Ausgangspunkt für Promenier- und Lagertyp entlang der Sihl." [BAUAMT I & STADTFORSTAMT 1989, S. 5ff] Das neue Naturzentrum richtet sich v.a. an den Bildungs- und Wandertyp.

Anreisende bisher:

mit PW:	1200-1500 Besucher pro Tag
mit SZU:	200-300
mit Velo:	50-100
Total:	1450-1900

Aufteilung nach Erholungstypen:

Wandertyp:	230-330 Besucher pro Tag
Lagertyp:	250-310
Rundfahrertyp:	630-810
Promeniertyp:	320-400
Sporttyp Sommer:	20-50
Bildungstyp:	500-700 (sofern Naturzentrum realisiert)

M. Christen ging ursprünglich von bis zu 2000 Besuchern im Naturzentrum an Spitzensonntagen aus. Sowohl aufgrund der Schätzungen des BAUAMT I & STADTFORSTAMT (1989) als auch nach den Erfahrungen des Sauriermuseums Aathal korrigieren wir diese Zahl jedoch nach unten auf 500-700 Besucher des Naturzentrums, mit einem eventuellen Maximum von 1000 Personen an Spitzensonntagen, wenn das Zentrum in voller Betriebsphase und bereits einer breiten Öffentlichkeit bekannt ist. Für das Verkehrskonzept konzentrieren wir uns auf die zusätzlichen, neuen Besucher des Bildungstyps. Für die bisherigen ist das Verkehrsproblem ja weitgehend gelöst.

6.2.2.2 Herkunft

Anfänglich werden die Besucher in erster Linie aus der Region stammen, nach und nach soll sich das potentielle Publikum aber nach den Zielvorstellungen auf das ganze Mittelland ausdehnen. Vorerst muss zur Hauptsache mit Besucherströmen aus dem Raum Zürich gerechnet werden.

6.2.2.3 Aufenthaltsdauer

Im Sauriermuseum Aathal verweilen die Besucher ca. 1.5 Stunden. Da im Sihlwald Spiel- und Verweilmöglichkeiten und auch ein Restaurationsbetrieb vorgesehen sind, setzen wir die Verweilzeit für das Naturzentrum mit 2 Stunden etwas höher an.

6.2.2.4 Spitzenzeiten

Tage:

Spitzenbesuchszahlen sind v.a. an Sonntagen und Samstagen zu erwarten.

Jahreszeit:

Jahreszeitlich stehen Frühling und Herbst im Vordergrund, im Winter werden am wenigsten Besucher erwartet. Ebenso wird im Hochsommer während der Ferienzeit kaum mit Spitzenzahlen zu rechnen sein. Wenn im Berggebiet im Frühling/Herbst noch beziehungsweise schon wieder Schnee liegt, ist der Sihlwald jedoch als Ausflugsgebiet ideal. Ziel ist es, mit der Zeit die Spitzen sowohl im Wochen- als auch im Jahresverlauf auszugleichen (siehe Beispiel Aathal, Kapitel 6.5.1).

Tageszeit:

Aus der "Sonntagsganglinie Deutsche Schweiz" [VSS 1990, S. 7] geht hervor, dass die Leute für ihre Wochenendaktivitäten einerseits am Vormittag von 10 bis 12 Uhr, andererseits v.a. am Nachmittag von 14-20 Uhr auf den Strassen unterwegs sind. Wir nehmen an, dass der grösste Teil der Besucher am Nachmittag von 14-16 Uhr zu erwarten ist. Über die Mittagszeit wird mit weniger Leuten gerechnet, hingegen trifft evt. am Vormittag von 10-12 Uhr ein relatives Maximum ein.

6.2.2.5 Reisegruppengrösse

Im NFP 25 wurden folgende Reisegruppengrössen ermittelt:

Zoo 3.3 Personen.

Krienseregg/Fäkmüntegg: 3.8 Personen [HERZOG ET AL. 1994]

Die Krienseregg ist vorwiegend ein Wandergebiet, naturnah und familienfreundlich, hier werden in erster Linie Familien anzutreffen sein. Im Gebiet um den Zoo sind wohl vermehrt auch Einzelpersonen unterwegs. Das Naturzentrum liegt nun einerseits im Einzugsbereich der Stadt mit vielen Einpersonenhaushalten, andererseits spricht es v.a. Familien an. Es erscheint uns deshalb am plausibelsten, einen Mittelwert der Zahlen für den Zoo resp. der Krienseregg für den Sihlwald anzunehmen, also ca. 3.6 Personen.

6.2.3 Überlegungen zur öV-Akzeptanz

Um den Modalsplit einigermassen prognostizieren zu können, müssen wir uns Gedanken über die öV-Akzeptanz der potentiellen Besucher machen.

Besitz öV-Abos:

Allgemein besitzen knapp unter 30% der Leute ein Halbtax- oder ein Tarifverbundabo.

Dazu ist jedoch zu sagen, dass sich der Besitz eines Abos nicht markant auf die Wahl des Verkehrsmittels auswirkt.

Anreise mit privatem Verkehrsmittel:

Folgende Motive werden für eine Anreise mittels Privatverkehr angeführt:

• Anreisezeit mit öV ist zu lange.
• mit dem Auto ist man flexibler.
• Anreise mit öV ist zu kompliziert (zu viel umsteigen).
  

Über 65-Jährige Benützer reisen häufiger per öV als per MIV, da sie eine geringere Autoverfügbarkeit aufweisen, aber von vergünstigten Abos profitieren können.

Frauen benützen häufiger den öV als Männer - ebenfalls, weil sie weniger über ein Auto verfügen.

Personen, welche als Ausflugsmotiv "Erholung und Natur" angeben, sind eher zur öV-Benützung bereit. Personen mit Kindern hingegen führen oft das Argument an, der öV sei zu teuer oder zu kompliziert, die Flexibilität mit dem Auto sei wichtiger. Dennoch benützen Familien nicht häufiger das Auto als der Durchschnitt.

Resultierender Modalsplit im Freizeitverkehr:

Im Durchschnitt weisen alle Besuchergruppen einen Modalsplit von 55% MIV und 32% öV auf.

Herkunft der MIV-Benützer:

Benützer des MIV stammen v.a. aus:

• dezentral gelegenen, ländlichen Gebieten, von wo die Anfahrt mit dem öV relativ umständlich und zeitaufwendig ist, d.h. es gibt wenige Verbindungen und/oder mehrmaliges Umsteigen ist nötig.
• Agglomerationsgebieten und Stadtteilen mit disperser Siedlungsstruktur (Einfamilienhausquartiere) mit ungünstiger öV-Erschliessung.
  

Herkunft der öV-Benützer:

Diese kommen häufiger aus:

• entralen städtischen Gebieten mit überdurchschnittlichem öV-Angebot.
• Agglomerationsgebieten und Stadtteilen mit besonders günstigen öV-Verbindungen ins Ausflugsgebiet (wenig Umsteigen; schnelle, direkte Verbindungen).
• weiter weg liegenden grösseren Zentren mit guten Zugsverbindungen [HERZOG ET AL. 1994; S. 25ff].
  

Beispiel MUBA:

Für die Anreise an die MUBA per Zug wird massiv Propaganda gemacht. Wer mit der SBB fährt, erhält einen Gratiseintritt. Zudem besitzt Basel hervorragende IC-Anschlüsse und das Messegelände liegt sehr zentral. Trotzdem wird der Anteil der Bahnreisenden nur auf 40% geschätzt [BASLER ZEITUNG 1996, S. 3].

6.2.4 Modalsplit

Nach BAUAMT I & STADTFORSTAMT (1989) sieht der Modalsplit bei den bisherigen Besuchern folgendermassen aus:

Bahn: ca. 16%

PW: ca. 79%

Velo: ca. 5%

Zusammenfassend:

Der durchschnittliche Freizeitverkehr setzt sich aus 55% MIV und 32% öV zusammen.

An die MUBA reisen ca. 40% der Besucher per Bahn.

Im Aathal benützen ca. 70% das Privatauto.

Bisher reisten ca. 79% der Personen mit dem Auto in den Sihlwald.

Aufgrund dieser Feststellungen ist es nun unser Ziel, einen öV-Anteil von 50% zu erreichen. Gründe für diesen relativ hohen öV-Anteil sind:

• Umweltorientierte Personen sind eher bereit, den öV zu benützen.
• Das Bahnangebot ist gut, zudem sollen Dampfbahnfahrten den öV attraktiver machen.
• Die Anreise ohne Auto soll von Anfang an ausdrücklich gefördert werden.
• Mittels Parkgebühren soll erreicht werden, dass Autofahrer auf keinen Fall billiger kommen als öV-Banützer.
• Möglichst wenige Parkplätze sollen die Anfahrt per Auto unattraktiv machen.
• Die Park and Ride-Möglichkeit erleichtert das Umsteigen in Sihlbrugg.
  

Zudem soll der Anteil der Velofahrer und Fussgänger gesteigert werden auf ca. 7% mittels der verbesserten Velowege, evt. durch die Möglichkeit, am Bahnhof Sihlbrugg Velos zu mieten.

So resultiert folgender Modalsplit:

50% öV

43% MIV

7% Velofahrer und Fussgänger

Unsere Vorstellung wäre eigentlich, 100% der Besucher für eine Anreise ohne Auto zu gewinnen. In Realität wird dies jedoch nicht zu schaffen sein, denn erstens sind auch die zufällig vorbeifahrenden Autofahrer ein potentielles Zentrumspublikum, und zweitens wird es immer Leute geben, die trotz Nichtvorhandenseins von Parkplätzen per MIV anreisen. Wir denken jedoch, dass wir mit dem obenstehenden Modalsplit relativ hohe Ansprüche an die Besucher stellen und so auch eine quasi "erzieherische" Funktion übernehmen.

6.2.5 Überlegungen zu Parkplatzzahlen

Da wir u.E. also nicht von 100% öV-Benützern ausgehen können, müssen wir uns zwangsläufig Gedanken zur Bewältigung des Autoverkehrs und somit zu allenfalls benötigten Parkplätzen machen.

Gemäss den Normen der Vereinigung Schweizerischer Strassenfachleute VSS werden pro Arbeitsplatz im Dienstleistungsbereich 0.6 Parkfelder, mindestens aber 1 Parkfeld pro Betrieb benötigt [VSS 1990, S. 8].

Dies bedeutet für uns: 1 Parkfeld für das Personal. Auch das Personal ist angehalten, die SZU zu benützen. Reinigungspersonal ist erst tätig, wenn das restliche Personal schon weg ist.

Bei Gastbetrieben ist gemäss VSS 1 Parkfeld pro 6 Sitzplätze nötig bei mittlerem Anteil der Kundschaft, welche per Auto anreist. In ländlichen Regionen kann der Wert bis auf 1 Feld pro 3 Sitzplätze steigen [VSS 1993, S. 3].

Das Restaurant Forsthaus weist für seine 90 Sitzplätze (60 im Restaurant, 30 im Säli, Gartenwirtschaft für 300-400 Personen) 26 Parkplätze auf. Sie sind somit gemäss VSS-Normen theoretisch relativ gut dotiert (für 90 Sitzplätze wären mit dem Wert von 3 Sitzplätzen/1Parkfeld 30 Parkplätze nötig, mit dem niedrigeren Wert von 6 Gästen pro Feld nur 15).

Leider macht die VSS keine Angaben zu Stätten, welche mit dem Naturzentrum vergleichbar wären. VSS-Normen zu den Parkplatzwerten sind nach unserem Wissen im allgemeinen relativ hoch angesetzt.

Beim Sauriermuseum in Aathal sind 100 Parkplätze für heute ca. 400 Besucher pro Tag vorhanden, d.h. 1 Parkplatz für 4 Besucher. Die 400 Besucher sind auf eine Öffnungszeit von 7 Stunden verteilt. Im Durchschnitt sind so 57.14 (400 Besucher : 7 h Öffnungsdauer) * 1.5 h (Verweilzeit) = 85.17 Besucher ungefähr gleichzeitig im Museum. Dies bei einem Auto-Benützer-Anteil von 70%.

Für das Naturzentrum:

Annahmen:	700 Besucher
	2 Stunden Verweilzeit
	43% Besucher mit Auto
	7 Stunden Öffnungszeit
	Reisegruppengrösse: 3.6 Personen
	700 : 7 * 2 h = 200 Besucher innerhalb einer Stunde, d.h. ungefähr gleichzeitig.

Davon reisen 43% = 86 Personen mit dem Auto an. Befinden sich in jedem Auto 3.6 Personen, so ergäbe dies ca. 24 PW's pro Stunde. Dieser Wert kann nun aber nicht direkt als Parkplatzzahl genommen werden, denn die Besucher sind nicht gleichmässig auf 7 Stunden verteilt. Am Vormittag und vor allem ab 14 Uhr ist mit Spitzenwerten zu rechnen. Nehmen wir nun an, es kämen zu Spitzenzeit dreimal so viele Leute wie im Durchschnitt, so müssten wir mit 72 PW's (Spitzenbedarf) rechnen.

Andere Berechnungsvariante:

Berücksichtigen wir den Wert vom Sauriermuseum von 0.25 Parkplätzen pro Besucher, so ergäbe dies eine benötigte Parkfeldzahl von 175. Dieser Wert ist aber für das Naturzentrum zu hoch, da wir einen anderen Modalsplit erreichen möchten. Auf unseren Modalsplit (43% MIV) umgerechnet, würden dies noch 107.5 Parkplätze bedeuten. Im Vergleich zum Aathal, wo jeder Besucher über 0.25 Parkplätze verfügt, bestünden so im Sihwald für jede Person nur 0.154 Parkfelder (= 6.5 Personen pro Parkplatz).

Die Werte (Aathal von 4 Besucher pro Parkplatz, Sihlwald nach 2. Berechnungsvariante 6.5) im Vergleich:

VSS-Normen für

Hallenbäder: 1 Parkfeld für	3-7 Besucher
Freibäder:	3-6 Besucher
Kunsteisbahnen:	5-9 Eisbahnbenützer oder 2-5 Zuschauerplätze [VSS 1993, S. 7-8].

Solche Anlagen liegen jedoch meist in Zentrumsgebieten im Gegensatz zum Naturzentrum. Wir würden jedoch mit unserem Wert gut innerhalb des vorgegebenen Bereichs liegen.

So nehmen wir denn einmal an, die benötigten Parkplätze lägen zwischen den oben - auf zwei verschiedene Arten - berechneten Werten von 72 resp. 107.5 Parkplätzen. Es resultieren so ca. 90 Parkplätze.

6.3 Bestehende Infrastruktur

6.3.1 Verkehrserschliessung Sihlwald

Ein Uebersichtsplan befindet sich im Anhang 6.11.1

6.3.1.1 Fusswege

Sihlwald ist zu Fuss von allen Richtungen her gut erschlossen.

• Der Sihl entlang führt ein Wanderweg von Zürich über Adliswil, Langnau nach Sihlwald und Sihlbrugg.
• Der sogenannte Spinnerweg verbindet Hausen über die Schnabellücke mit Sihlwald und Horgen.
• Sowohl von Thalwil als auch von Oberrieden und Horgen führen Wanderwege durch den Landforst nach Sihlwald.
• Von Langnau führt ein Wanderweg durch den Sihlwald bis nach Sihlbrugg Station. Beim Spinnerweg gibt es eine Abzweigung nach Sihlwald.

6.3.1.2 Velo

• Von Langnau führt eine mit gelben Strichen auf der Strasse gekennzeichnete Radroute über Sihlwald nach Sihlbrugg. Diese wird aber wegen des grossen Verkehrsaufkommens auf der Sihltalstrasse vor allem von ambitionierten Radrennfahrern benützt.
• Von Zürich über Leimbach, Adliswil und Langnau ist eine Radroute mehr oder weniger entlang des bestehenden rechtseitigen Wanderweges bis nach Sihlbrugg geplant. Die Strecke von Zürich bis nach Langnau wird bis 1997 gebaut sein. Trotzdem wird der gesamte Weg bereits als Veloweg benutzt. Dies vor allem von Familien mit Kindern und gemütlicheren VeloAusflüglern, sowie von Moutainbikern. Das Wegstück zwischen Gattikon und Sihlbrugg besteht zum grossen Teil aus Flurstrassen. Die engeren Stellen sollen nur notfalls etwas verbessert werden, da ein nebeneinander von Wanderern und Bikern mit gegenseitiger Rücksichtnahme problemlos geht.
• Von Horgen führt eine Radroute über die Bergstrasse, Wührenbach, Tableten, Sihlufer (Tabletenstrasse) nach Sihlwald.

6.3.1.3 Öffentlicher Verkehr

• Sihlwald ist mit der SZU (Sihltal-Zürich-Üetlibergbahn) von Zürich Hauptbahnhof über Leimbach, Adliswil und Langnau in 25 Minuten erreichbar. Vom Bahnhof bis zum Naturzentrum sind es 300 Meter.
  Montag bis Freitag verkehren die Züge im Stundentakt zwischen 5.33 bis 18.33 Uhr. Zusätzlich gibt es am frühen Morgen einen Halbstundentakt, der für das Naturzentrum kaum von Bedeutung sein wird, sowie einen Zusatzkurs um 15.53 und 19.13 Uhr.
  Zwischen Zürich HB und Langnau verkehren die Züge werktags im 20-Minutentakt. In den Stosszeiten gar im 10 Minutentakt.
  An den Wochenenden besteht zwischen Zürich HB und Langnau ein 30-Minutentakt und nach Sihlwald ein Stundentakt von 6.33 bis 19.33 Uhr. Am Nachmittag gibt es einen 30-Minutentakt. So existieren um 15.03, 16.03 und 17.03 Uhr ebenfalls Verbindungen bis nach Sihlwald.
• Von der SZU Endstation in Sihlbrugg verkehren die Züge in Richtung Sihlwald-Zürich ebenfalls im Stundentakt. Während die Anschlüsse an die SBB in Richtung Zug mit 10 Minuten Umsteige-/Wartezeit relativ gut sind, besteht die Abstimmung der Kurse in der umgekehrten Richtung praktisch nicht. Nur bei den drei eingeschobenen Verbindungen an den Wochenend-Nachmittagen existiert ein Anschluss von Zug her. Die Anschlüsse an Züge aus Richtung Horgen Oberdorf sind täglich gewährleistet. Nur werden diese kaum benützt, obwohl dies die einzige öV- Verbindung zwischen Horgen und seinen Weilern Sihlbrugg und Sihlwald ist.
  

	täglich	Sa, So
Zürich HB	ab xx.33	ab 15.03 16.03 17.03
Sihlwald	an xx.58	an 15.28 16.28 17.28
Sihlbrugg	an xx.04	an 15.34 16.24 17.24

täglich	nach	von
Horgen Oberdorf	ab xx.42	an xx.14
Zug	ab xx.14	an xx.42

täglich	von	nach
Zug	an xx. 42	ab xx.14
Horgen Oberdorf	an xx.14	ab xx.42

	Mo-Fr	Sa, So	Sa, So
Sihlbrugg	ab xx.16	ab xx.25	15.20 15.50 16.20 16.50 17.20 17.50
Sihlwald	ab xx.19	ab xx.29	15.23 15.53 16.23 16.53 17.23 17.53
Zürich HB	an xx.46	an xx.56	15.56 16.26 16.56 17.26 17.56 18.26

• Die Verbindung von den seeseitigen Gemeinden mit dem öV ist schlecht. Es gibt die oben erwähnte Möglichkeit, mit der SBB (S 1) via Horgen Oberdorf und Umsteigen in Sihlbrugg auf die SZU nach Sihlwald zu gelangen. Von Thalwil kann mit dem TROL oder Postauto nach Langnau gefahren werden, um dort auf die SZU umzusteigen. Die Anschlüsse sind aber denkbar schlecht. Der TROL kommt an den Wochenenden xx.57 in Langnau an, während die SZU xx.56 nach Sihlwald abfährt. Werktags kommt der TROL xx.36 an, was aber immer noch eine 20- minütige Wartezeit bedeutet. Die Ankunftszeit des Postautos von Thalwil ist täglich um xx.16, was auch keinen Anschluss bedeutet - ausser bei den drei eingeschobenen Zügen an den Wochenendnachmittagen.
  
• Von Hausen über den Albis erreicht das Postauto Langnau täglich um xx.42. Dies bedeutet eine Wartezeit von 14 Minuten bis zur Abfahrt der SZU nach Sihlwald. Auch dieser Anschluss ist somit nicht optimal.
  

	Mo-Fr		Sa. So
	PTT	TROL	PTT	TROL
Hausen	ab xx.22		ab xx.22
Langnau	an xx.41		an xx.41
Langnau SZU	ab xx.56		ab xx.56
Sihlwald	an xx.58		an xx.58
	Mo-Fr	Sa. So
	PTT	TROL	PTT	TROL
Thalwil	ab xx.04	ab xx.25	ab xx.04	ab xx.45
Langnau	an xx.16	an xx.36	an xx.16	an xx.57
Langnau SZU	ab xx.56	ab xx.56	ab xx.56	ab xx.56
	(15.26 16.26 17.26)
Sihlwald	an xx.58	an xx.58	an xx.58	an xx.58

6.3.1.4 Auto

Sihlwald ist mit dem Auto sehr gut erreichbar. An der Zählstelle für die Sihltalstrasse in Sihlbrugg werden täglich rund 19'000 Autos gezählt.

1994: an Werktagen 18'938, am Samstagen 19'045, am Sonntagen 18'238.

• Die Sihltalstrasse führt von Zürich über Leimbach, Adliswil, Langnau, Sihlwald nach Sihlbrugg.
• Die Autobahn N3 von Zürich nach Chur trennt sich bei der SZU Station Brunau von der Sihltalstrasse. Die beiden Ausfahrten Adliswil/Thalwil und Horgen sind für den Zubringer nach Sihlwald weniger geeignet als die Ausfahrt Brunau.
• Aus der Innerschweiz wird Sihlwald über die N4 bis Sihlbrugg und von dort der Sihltalstrasse entlang erschlossen.
• Von Horgen existiert eine Forststrasse über die Nordecke nach Sihlwald.
• Von Thalwil aus wird Sihlwald über Gattikon, Langnau und anschliessend der Sihltalstrasse erreicht.
• Vom Säuliamt her wird der Albis- oder Buecheneggpass benützt, ab Langnau dann die Sihltalstrasse.

6.3.2 Parkplätze

Ein Übersichtsplan befindet sich im Anhang 6.11.2

Für die Autofahrer existieren in Sihlwald 83 Gratisparkplätze:

• 42 beim Bahnhof Sihlwald (Land im Besitz der Stadt Zürich),
• 26 beim Restaurant Forsthaus (Land im Besitz der Stadt Zürich),
• 15 bei der Sihlwaldschule auf Oberriedner Gemeindegebiet (Land im Besitz der Stadt Zürich).
  

Diese Parkplätze werden bereits heute an schönen Wochenenden vollständig genutzt. Die Parkplätze bei der Sihlwaldschule sind täglich gut ausgelastet, da Spaziergänger, die in den Zimmerberg oder der Sihl entlang gehen, zuerst diese benutzen. Die Parkplätze beim Bahnhof sind unter der Woche nie vollständig belegt. Vereinzelt werden sie als P+R von Innerschweizern genutzt. Bei vollständiger Auslastung an Sonntagen wird die Strasse neben dem Restaurant zusätzlich als "wilder" Parkplatz genutzt. Dies sind nochmals rund 10 inoffizielle Parkplätze.

Carparkplätze existieren keine. Sowohl beim Restaurant, als auch beim Bahnhof kann ein Car auf Kosten einiger PWs abgestellt werden.

• Zwischen Langnau und Sihlwald bestehen beiderseits der Sihltalstrasse je eine grössere Ausweichstelle mit ca. 10 Parkplätzen. Die sihlseitsgelegene Ausweichstelle ist durch ein Trottoir mit dem Sihlwald verbunden. Die Distanz zum Naturzentrum beträgt rund einen Kilometer. Dieser Parkplatz wird vor allem von Fernfahrenden und "Autopicknickern", d.h. Leuten, die mit Campingtisch und - stühlen neben dem Auto oder in kurzer Wegdistanz an der Sihl unten picknicken, benützt.
  
• Bei der Station Sihlbrugg kann der Lastwagenterminal am Wochenende als Parkplatz benützt werden. Dort stehen (je nach Belegung mit Eisenbahncontainern) 50 bis 60 Parkplätze zur Verfügung, die als P+R genützt werden können. Es ist eine Parktafel vorhanden, auf der darauf hingewiesen wird, dass am Bahnschalter eine Gebühr entrichtet werden müsse. Der Schalter ist aber nicht mehr bedient, so dass dies momentan nicht möglich ist.

6.4 Konfliktpunkte

Anhand unserer Besucherzahlen und der bestehenden Infrastruktur lassen sich folgende Konfliktpunkte, die es zu lösen gilt, erkennen:

6.4.1 Fussgänger:

Das Zentrum ist sowohl vom Sihluferweg als auch vom Sihlwald her nur über einen Umweg beim Restaurant vorbei erreichbar. Beim Zentrum sollte eine neue Passerelle erstellt werden, die Bahn und Hauptstrasse überquert. Über die Sihl muss eine einfache Brückenlösung gesucht werden.

Verbesserungsvorschläge:

• Das rechtsseitige Sihlufer mit einem neuen Sihlübergang besser erschliessen, damit nicht immer über die Strassenbrücke südlich der Station gekehrt werden muss, wenn von Norden zum Zentrum gelangt werden soll. Dies bedeutet vor allem eine Verbesserung der Erreichbarkeit von Gattikon/Langnau und Thalwil her.
• Der Zugang zum Sihlwald ist neu zu gestalten. Der Weg über die bisherige Passerelle bedeutet einen Umweg und ist landschaftlich nicht interessant, da er am Bahnhof und den Parkplätzen vorbeiführt. Am besten wäre eine neue Passerelle direkt vom Zentrum aus über die Bahnlinie und die Sihltalstrasse.
• Die Führung des Fussweges zwischen Bahnhof und dem Zentrum muss gekennzeichnet werden.

6.4.1.1 Sihlübergang - Variante Schwemmsteg

(Gespräch mit Herrn Bieler vom Amt für Gewässerschutz, Abt. Gewässerunterhalt)

Um einen Übergang vom Fuss- und Veloweg am rechten Sihlufer zum Naturzentrum zu schaffen, wäre die Möglichkeit eines Schwemmsteges zu prüfen. Schwemmstege erlauben es den Fussgängern, den Fluss auf etwas abenteuerlichere Art und Weise, aber trotzdem trockenen Fusses, zu überqueren.

Schwemmstege gibt es im Tösstal an drei Orten: In Bauma, Turbenthal und Kollbrunn. Sie wurden vom Amt für Gewässerschutz erstellt (Herr Bieler). Aus alten Chroniken wusste man, dass früher solche einfachste Stege existiert haben müssen, als die Töss noch nicht verbaut war. Pläne zu diesen Überquerungsmöglichkeiten sind jedoch nicht vorhanden. Herr Bieler entwickelte die Stege nur nach vagen historischen Angaben.

Prinzip des Schwemmsteges:

Er besteht aus zwei massiven Planken, wobei jede auf einer Seite am Ufer an einem Pfahl (geschützt mit einer Eisenmanschette) mit einem Eisenrohr (Gelenk) befestigt ist. In der Mitte der Töss befindet sich ein dritter Pfosten, wo die Planken zusammentreffen. Die Planken sind nur an ihren seitlichen Enden fest verankert. Wenn nun der Wasserstand steigt (bei der Töss 1.5 - 2 m), werden die Planken zur Seite geschwemmt, der Steg ist nun nicht mehr begehbar, bildet aber auch kein Hindernis mehr für das Hochwasser. Nach Abschwellen des Wassers können die Planken mittels Winde wieder in die Mitte gezogen werden. Die Planken sind nur knapp über Wasser angelegt (je tiefer, desto sicherer: sie werden umso früher weggeschwemmt, ein gefährliches Überqueren bei hohem Wasserstand wird so unmöglich).

Abb. 1: Darstellung eines Schwemmsteges.

Kosten:

Bei der Töss:

10'000 bis 15'000 Franken. Die Töss ist ca. 25 m breit, der Pegel steigt um 1.5-2 m.

Machbarkeit bei der Sihl:

Im Prinzip wären unendlich lange Stege denkbar. Längere Stege müssten evt. 3-4-feldrig angelegt werden, Herrn Bieler fehlt aber die Erfahrung zu längeren Stegen.

Die Kosten könnten massiv gesenkt werden durch Erstellen des Steges in Eigenregie/Fronarbeit durch das Naturzentrum (z.B. Schülerlager?). Das Zurückziehen der Stege nach Hochwasser müsste wohl durch das Naturzentrum geschehen (Töss: Arbeiter des Gewässerschutzamtes erledigen diese Aufgabe). Das Amt für Gewässerschutz selbst hat kein Interesse, solche Stege auch an der Sihl zu erstellen. Herr Bieler wäre jedoch bereit, sein Wissen weiterzuvermitteln und die Stege im Tösstal näher zu erläutern. Im Falle einer Realisierung eines solchen Überganges müsste eine Bewilligung beim Amt für Gewässerschutz eingeholt werden.

6.4.2 Velofahrer

Die Verbindung Zürich über Sihlwald nach Sihlbrugg sollte durchgehend beschildert werden. Verbesserungsvorschläge:

• Die Signalisation der Wegführung zwischen Stirnimannsteg und Gattikon über die Spinnerei ist zu verbessern.
• Die gesamte Strecke sollte als Veloweg beschildert werden
• Im Zentrum muss ein Veloparkplatz für ca. 40 Velos eingerichtet werden (evt. gedeckt).

6.4.3 Öffentliche Verkehrsmittel

An den Wochenenden ist ein Stundentakt keine optimale benutzerfreundliche Erschliessung.

• Verbesserungsvorschläge: Ausdehnung des 30 Minuten Taktes der SZU an den Wochenenden ab 11.03 Uhr ab Zürich HB. Dies sind 4 Züge, die zusätzlich nicht nur bis Langnau, sondern auch noch bis nach Sihlwald und Sihlbrugg geführt werden müssen. Die dadurch entstehenden 4 zusätzlichen Züge von Sihlbrugg nach Sihlwald können - bei besetzten Parkplätzen in Sihlwald - von den P&R Pendlern des Parkplatzes bei der Station Sihlbrugg benützt werden.
  
• Gleichzeitig würde dies auch eine Verbesserung für die Postautobenützer von Thalwil her bedeuten, indem sie ebenfalls bereits nach 11 Uhr einen Anschluss nach Sihlwald hätten.
  
• Die Verbindung von Horgen Oberdorf über Sihlbrugg nach Sihlwald sollte besser bekannt gemacht werden.
  
• Zusammenarbeit mit der SZU, respektive mit dem Verein Zürcher Museums-Bahn. Ein Halbstundentakt könnte evt. durch die ZMB gewährleistet werden (siehe Kapitel 6.6).
  
• Um den Modal-Split zugunsten der Bahn zu erhöhen, ist ein Anreiz für öV-Benützer zu schaffen. Eine einfache Möglichkeit hierzu ist ein verbilligter Eintrittspreis für Besucher mit öV-Billett.
  Kombibillette, welche Zugfahrt und Zentrumseintritt vereinen (evt. auch Dampfbahnfahrt), sind unbedingt anzustreben. Ebenso ist in der Werbung für das Zentrum darüber zu informieren, dass eine Anreise mit MIV nicht vorgesehen ist. Eine Angabe von Anreisemöglichkeiten mit dem öV (Strecken, Fahrzeiten) erleichtert die Benützung des öVs.

6.4.4 Privatverkehr

In Sihlwald stehen zu wenig Parkplätze zur Verfügung. Es kommt zu Nutzungskonflikten zwischen bisherigen und neuen Besuchern. Die Strasse beim Restaurant und in Richtung Horgen wird noch vermehrt zum Wildparkieren benutzt. Auch die beiden Ausstellplätze beim Sihlknie zwischen Langnau und Sihlwald werden als Parkplätze genutzt, obwohl die Hauptstrasse dort gefährlich zum Überqueren ist. Durch Parkplatzsucher kann es ohne Gegenmassnahmen im schlimmsten Fall zu Rückstaus auf die Hauptstrasse kommen.

Die geplanten Aktivitäten des Vereins Zürcher Museumsbahn werden in Sihlwald ebenfalls zu einer Erweiterung des bisherigen Benutzerkreises führen. Da sich dieser Verein bis anhin noch keine Gedanken zum Anreiseverhalten seiner Besucher gemacht hat, ist es sinnvoll, gemeinsam mit diesem ein Parkplatzkonzept zu realisieren.

Auto-Parkplätze:

Unter der Annahme eines Modal-Splits von 43% öV-Benützern muss mit maximal 90 Autos zu Spitzenzeiten gerechnet werden. Das bestehende Parkplatzangebot in Sihlwald genügt an schönen Sonntagen nicht, da weiterhin mit den bisherigen Erholungssuchenden gerechnet werden muss. Vermutlich nur ein kleiner Teil der bisherigen Parkplatzbenützer wird gleichzeitig noch das Zentrum besuchen. Um ein Verkehrschaos zu verhindern, bieten sich folgende Lösungsvorschläge (teilweise in Kombination miteinander) an:

• Parkplatzbewirtschaftung: Eine Gebührenerhebung auf allen Parkplätzen ist unbedingt nötig. Die Gebührenhöhe sollte sich mindestens nach den in der Stadt üblichen Ansätzen richten. Eine zentrale Parkuhr kostet ca. Fr. 10-15'000. Es sollte mit allen Beteiligten eine gemeinsame Lösung gesucht werden, um die Kosten und die Einnahmen gemäss einem Verteilschlüssel aufzuteilen. Es ist abzuklären, ob statt einer Parkuhr eine Gebührenerhebung über den Billettschalter möglich ist. Dies wäre auch eine geeignete einfache Lösung für die sporadischen Parkplätze. Der Wirt kann seinen Gästen z.B. ab einem Konsumationsbetrag von Fr. 10 die Parkgebühr rückerstatten (natürlich müssen ihm diese Beträge dann auch ausbezahlt werden).
  
• Da ja nur an 20 bis 30 Tagen mit einem Grossandrang gerechnet wird, empfiehlt es sich, keine dauerhaften neuen Parkplätze einzurichten. Ausserhalb der Bauzone braucht es ausser der Bewilligung der Gemeinde noch eine Zusage vom ARP und in der Nähe der Sihl eine vom AGW. Für temporäre Parkplätze kommen folgende Grundstücke in Frage:
  1. Der Wiesenstreifen zwischen der Bahn und dem Strässchen östlich der Station. Der Verkehr könnte südlich der Station auf diese Flurstrasse gelenkt werden und dann nach der Einmündung in die alte Sihltalstrasse im Einbahnverkehr wieder zurück. Mit der SZU wäre der Übergang über die Bahnlinie genau zu regeln, da bei der Abbiegung von der Strasse über die Bahnlinie keine Barriere besteht. Zudem müsste eine neue zivilrichterliche Verfügung eingeholt werden, da die bestehende den Museumsbesuchern ein Befahren nicht erlauben würde. Mit einer klaren Beschilderung ist der Einsatz von Verkehrskadetten nicht nötig, was Kosten spart. Der Wiesenstreifen müsste vor Gebrauch gemäht und bei feuchtem Zustand evt. noch etwas gekiest werden.
  Nachteil: Bahnreisende können nicht über diesen Flurweg zum Zentrum geführt werden. Autofahrer kreuzen den Zugang zum Zentrum vom Bahnhof an aber auf jeden Fall, auch wenn das Zentrum über die alte Sihltalstrasse erschlossen wird.
  2. Die alte Sihltalstrasse bis zur Eisenbahnbrücke. Der Fussgängerzugang vom Bahnhof wird über die Flurstrasse geführt .
  Nachteil: Es ist kein Einbahnverkehr möglich. Die zu- und wegfahrenden Autos kommen sich in die Quere. Das Zentrum ist nicht autofrei. Die geplanten Lärmschutzwände halten zwar den Lärm der Sihltalstrasse ab, gleichzeitig jedoch produziert der Anreiseverkehr wieder eigenen Lärm.
  3. Die Wiese hinter der Sihlwaldschule. Hier bestünde der Vorteil, dass die Autos weiter weg vom Zentrum wären.
  Nachteil: Die Zu- und Wegfahrt muss über die schmale Brücke geführt werden. Es kann zu Konflikten mit der Campingplatzzufahrt kommen, da die Strasse sehr schmal ist. Auch auf der Verbindungsstrasse in Richtung Horgen können Rückstaus entstehen. Zudem ist der Platz nicht eben und sehr nahe der Sihl. Vermutlich müsste die Wiese in einen Kiesplatz umgewandelt werden, was der Idee dieser temporären Parkplätze wiedersprechen würde.
  
• Verkehrskadetten einsetzen, die den Parkplatzsuchverkehr gezielt einweisen. Nachteile: Hohe Kosten und das Problem der Vorhersage von Spitzentage, an welchen die Kadetten aufgeboten werden müssten. Die Einweisung des Verkehrs könnte evt. auch durch Zentrumsangehörige erfolgen.
  
• Um einen Rückstau auf die Sihltalstrasse im Abbiegebereich zu verhindern: Mit Leuchttriopanen auf die Verkehrsregelung durch Kadetten hinweisen, damit das Tempo gedrosselt wird (Tempo 60 wird erst sehr spät als Massnahme von Seiten der Polizei in Betracht gezogen).
  
• P+R in Sihlbrugg propagieren. Die Parkgebühr könnte hier evt. mittels Billett-Automat erhoben werden. In Sihlbrugg bestünde die Möglichkeit, Bikes zur Miete anzubieten, die auf dem Rückweg evt. gratis im Zug mittransportiert werden können. Um den P+R attraktiver zu gestalten, müsste ein Halbstundentakt der SZU ab 11 Uhr gewährleistet sein. Geeignet dazu wären auch Dampfbahnfahrten. Auf diese Weise Anreisende müssten wie andere öV-Benutzer eine Preisermässigung beim Eintritt ins Zentrum erhalten. Vor Sihlbrugg Station und Sihlwald sollte je eine Hinweistafel an der Strasse angebracht werden, um das Angebot bekannt zu machen. Nachteil: Der Besucherverkehr aus Zürich führt trotzdem durch das ganze Sihltal am Zentrum vorbei.
  
• Das "Wildparkieren" auf den Ausweichstellen zwischen Langnau und Sihlwald kann kaum verhindert werden. Da es auf der in Richtung Zürich führenden Strassenseite ein Trottoir hat, ist dies auch nicht allzu gefährlich. Bei der gegenüberliegenden Ausweichstelle hingegen ist dies anders, da es keinen offiziellen Strassenübergang hat. Wichtig ist, die Situation im Auge zu behalten, um dann in Zusammenarbeit mit dem Kantonalen Tiefbauamt und der Polizei allfällige Massnahmen ergreifen zu können. Wildparkierer sollten wenn immer möglich gebüsst werden. Eine Kontrolle könnte allenfalls auch durch Zentrumsangestellte übernommen werden.
  

Carparkplätze:

Um an Spitzentagen das beschränkte Parkplatzangebot nicht noch zusätzlich durch Cars zu verkleinern, empfiehlt es sich, für Cars in solche Fällen eine spezielle Lösung zu treffen. Da Cars einen grossen Wendekreis benötigen, wäre es nützlich, sie auf dem Buswendeplatz neben der Station kehren und anschliessend auf der alten Sihltalstrasse zum Beispiel auf der Bushaltestelle parkieren zu lassen.

6.5 Beispiellösungen

Auf der Suche nach mit dem Naturzentrum vergleichbaren Einrichtungen stiessen wir einerseits auf das Sauriermuseum Aathal, andererseits auf den Zoo.

6.5.1 Sauriermuseum Aathal

Aus folgenden Gründen zogen wir das Sauriermuseum als Beispiellösung heran:

• Es richtet sich ebenfalls v.a. an Familien.
• Es befindet sich geographisch an einer vergleichbaren Lage: In einem engen Tal, nicht zentral, aber im Einzugsgebiet städtischer Gebiete.
• Die Erschliessung mit dem öffentlichen Verkehr ist relativ schlecht und ebenfalls nur durch die Eisenbahn gewährleistet.
  

Fragen ans Sauriermuseum Aathal:

Interview telefonisch mit Herrn Waech, 29.2.96

Öffnungszeiten: Di-So, 10-17 Uhr

Tel.: 01 932 14 18

Vorbemerkungen: Die Ausstellung wurde 1992 als temporäre Schau ins Leben gerufen. Die Betreiber kämpfen ebenfalls ständig um Geld. Alles ist seit Beginn weg provisorisch, so auch ihre Verkehrslösungen.

1. Wer sind Ihre Besucher?

• Alter ab 5 Jahren bis open end. Zielgruppe: Schulen und Familien. 30% Kinder. Ferien: Bis zu 700 Kindern mit Ferienpass. Auch Rentner, aber weniger. Zudem Firmen und Betriebsausflüge, welche auch das Museumsrestaurant benützen (in Saurier-Umgebung, sehr beliebt). Herkunft: v.a. Kanton Zürich.
  

2. Wie kommen die Besucher?

• öffentlicher Verkehr (SBB): 30%
• Privatauto: 70%
• Car: kaum
• zu Fuss, Velo: sehr wenig, da gefährliche Lage
  

3. Wieviele kommen?

• Spitzentage: Vor 3-4 Jahren 1200-2000 Leute an Sonntagen. Heute 300-500.
• Verteilung auf die Woche: jeden Tag 50-100
• Entwicklung seit Eröffnung: Abnahme von 80'000 auf 40'000 pro Jahr
  

4. Wann kommen sie?

• Hochsaison: Im Frühling und Herbst; im Winter hat es am wenigsten Besucher.
• Spitzentage: Sonntage im Frühling/Herbst, wenn das Wetter nicht so gut ist.
• Entwicklung im Laufe der Jahre: Heute ist die Verteilung auf die Woche ausgeglichener. Manchmal unter der Woche sogar noch mehr als an Sonntagen.
  

5. Wie lange verweilen sie durchschnittlich in der Ausstellung?

• ca. 1-1.5 h. Mit Restaurantbesuch: 2 h.
  

6. Besteht ein Verkehrskonzept?

• nein
• Parkgebühren: keine
• Anzahl Parkplätze: eigener Parkplatz: 40. Ist zu klein, deshalb steht bis auf weiteres ein nicht dem Museum gehörender Platz für 60 Autos zur Verfügung. Liegt gleich neben Museums-Liegenschaft. Parkplätze reichen. Bauprojekt gefährdet aber diesen zusätzlichen Parkplatz.
• Zusammenarbeit mit SBB: Ausflugsempfehlungen mit Tageskarte und vergünstigtem Eintritt. Machen jeweils auf Kantonsebene mit.
  

7. Besteht ein Marketingkonzept?

• Auf dem Plakat wird die Anreise sowohl mit dem Auto (mit Hinweis auf vorhandene Parkplätze) als auch mit der SBB (Angabe der Marschzeit vom Bahnhof 6 Min, öV wird nicht speziell hervorgehoben) propagiert.
  

8. Gibt es Probleme?

• mit Staus: Am Anfang ja, heute nicht mehr.
• Wildparkieren: Heute kein Problem mehr, anfangs zu wenig Parkplätze.
• mussten neue Einfahrten, Fussgängerstreifen etc. erstellt werden: Fussgängerstreifen wurde entfernt, dafür Passerelle zusammen mit Gemeinde erstellt. Zahlten an Kosten. Wird kaum benütz, da sie am falschen Ort steht. War sehr teuer. Für unseren eigenen Parkplatz: keine geregelte Einfahrt, die Spurenteilung wäre horrend teuer, hat sich bis jetzt nicht gelohnt. Beim zusätzlichen Parkplatz besteht eine geregelte Einfahrt, woran wir uns kostenmässig beteiligt haben.
• Wurden Verkehrskadetten eingesetzt? Anfänglich ja, als es noch zu mehr Staus kam und es zu wenige Parkplätze hatte. Das war mit Kosten verbunden.
  

9. Wie hoch ist der Eintrittspreis?

• Fr. 12.-, 8.- für Kinder/Studenten, 5.- für Schulen.
  

10. Wie sieht die bestehende Infrastruktur bezüglich öffentlicher Verkehr aus?

• Keine Bushaltestelle. 6 min. zu Fuss vom Bahnhof Aathal. Schlechte Lage. Strasse: gerade Rennstrecke, gefährlich. Eine Tempolimite von 60 km/h hat eine kleine Verbesserung bewirkt.

6.5.2 Zoo

Der Zoo wurde als Beispiellösung gewählt, weil er ebenfalls in einem Naherholungsgebiet liegt und sich so auch Nutzungskonflikte mit anderen Besuchergruppen dieses Gebietes ergeben. Nicht vergleichbar hingegen sind die Besucherzahlen.

Maximal 30 Tage im Jahr sind für den Zoo Spitzentage mit über 5000 Besuchern. An diesen Tagen, ausschliesslich Sonn- und Feiertage, bestehen für Besucher, welche mit dem Auto anreisen, Schwierigkeiten, das Auto in der Nähe des Zoos zu parkieren [MARKETINGKONZEPT ZOO 1996, S. 2].

Nur etwa die Hälfte des Besucheraufkommens im Raum Zoo geht zu Lasten der Zoobesucher. An Spitzentagen liegt der Modalsplit bei den Zoobesuchern bei einem Drittel öV- und zwei Dritteln Auto-Benützern. Bei Sonderausstellungen konnte der öV Anteil auf 40% gesteigert werden. Die übrigen Erholungssuchenden verzeichnen einen tieferen Autoanteil, da sie meist aus der näheren Umgebung stammen.

Benutztes Verkehrsmittel	Zoobesucher Spitzentag	Zoobesucher Sonderausstellung	Übrige Erholungssuchende
Öffentlicher Verkehr	30 - 35%	40%	35 - 40%
Auto	60 - 65%	60%	50%
Fussgänger ,Velo	< 5%	< 5%	10 - 15%

Parkplatzbewirtschaftung:

An besucherreichen Tagen wird die Zuweisung des Autoverkehrs auf die Parkplätze durch Verkehrskadetten geregelt. Die Kosten dafür trägt der Zoo. Wenn alle Parkplätze im Bereich des Zoos aufgefüllt sind, werden die Autofahrer zum Dolderparkplatz weitergeleitet. Von dort gibt es je nach Bedarf einen durch die Verkehrskadetten abrufbaren Shuttle-Bus, der im Halbstundentakt zum Zoo verkehrt. Auch diese Kosten trägt der Zoo.

Mit einem neuen Marketing soll versucht werden, den Modalsplit zugunsten des öVs zu verbessern.

6.6 Weitere neue Nutzer des Areals rund um den Bahnhof Sihlwald

• Der Verein Zürcher Museums Bahn (ZMB) bietet ab 1996 Extrafahrten mit alten Dampf- und Elektrofahrzeugen an. Dieses Jahr verkehrt ein Salonwagen für ca. 20 Passagiere. Ab Sommer 1997 sollen an Sonntagen dann regelmässige Publikumsfahrten zwischen Langnau und Sihlbrugg stattfinden, wobei mit bis zu 200 Personen gerechnet wird. Mit diesen Extrazügen wird vermutlich an Sonntagnachmittagen im Wechsel mit den regulären Zügen ein Halbstundentakt bis Sihlbrugg hergestellt. Das Hauptzentrum der Aktivitäten und die Remisen befinden sich in Sihlwald. Somit muss ab 1997 mit einem zusätzlichen Verkehrsaufkommen durch den Dampfbahnbetrieb gerechnet werden. Die SZU, die eng mit dem ZMB zusammenarbeiten, begrüssen ein gemeinsames Angehen des Parkplatzproblems. Die ZMB muss sich unbedingt Gedanken über ihre Bedürfnisse bezüglich Parkplätze und Besucherverkehr machen.
  Auch die Idee von Kombibilletten und gemeinsamer Werbung ist laut Herr Hehli, Verkaufsleiter Sihltal, näher zu verfolgen. Vermutlich muss für die Museumsbahn ein Zuschlag auf die normalen ZVV-Billette erhoben werden.
  
• Ein weiterer möglicher Partner oder Mieter stellt die Vereinigung Pro Sihltal dar. Es besteht die Idee eines Informationszentrums - wenn in Sihlwald schon so viele neue Aktivitäten geplant sind, wäre es sinnvoll, das Sihltal als Region mit seiner Attraktion Naturlandschaft Sihlwald etwas mehr zu propagieren. Dafür geeignet wäre diese Vereinigung. Das Erstellen eines solchen Zentrums würde natürlich wieder ein erhöhtes Verkehrsaufkommen mit sich bringen.
  
• Schliesslich besteht die Idee einer Velovermietung, welche durch Private oder durch das Naturzentrum organisiert werden könnte. Ein geeigneter Standort hierfür wäre die Station Sihlbrugg (siehe Kap. 6.4.4), von wo aus man mit dem Velo nach Sihlwald fahren könnte. Die Räder müssten nach Gebrauch per Bahn (jedoch wenig Interesse seitens der SZU) oder per Lieferwagen o.ä. wieder nach Sihlbrugg zurücktransportiert werden.

6.7 Massnahmen

Im Sinne einer rollenden Planung müssen die einzelnen Massnahmen den ständig wachsenden Bedürfnissen angepasst werden. Zudem ist eine enge Zusammenarbeit mit den übrigen zukünftigen Betreibern von Angeboten in Sihlwald eine unabdingbare Voraussetzung, um für alle Beteiligten Kosten, Nutzten und menschliche Energien möglichst optimal einzusetzen. Dazu gehört ein aufeinander abgestimmtes Marketingkonzept so gut wie ein gemeinsames Verkehrs- und vor allem Parkplatzkonzept.

1. Etappe 1996

Massnahme	Partner	Kompetenz	Kontaktperson	Kosten
Beschilderung Fussweg Station-Zentrum	SZU	Stiftung
Signalisation Zentrum
In Werbung vermitteln, dass in Sihlwald keine P vorhanden.	Marketing-berater	Stiftung

2. Etappe 1997

Massnahme	Partner	Kompetenz	Kontaktperson	Kosten
Fussgängerbrücke über Sihl	AGW	AGW	Hr. Bieler	Fr. 10'000
Veloparkplätze im Zentrum		Stiftung
Parkplatzgebühren	SZU, Restaurant, Gmd. Horgen, Oberrieden	SZU, Stiftung	Hr. Hehli SZU Hr. Burri Horgen Hr. Bänninger Oberrieden	Fr. 15'000
evt. erste provisorische Parkplätze entlang der Geleise	Museums- bahn

3. Etappe 1998

Massnahme	Partner	Kompetenz	Kontaktperson	Kosten
Passerelle über Bahn und Strasse beim Zentrum
Halbstundentakt SZU ab 11 Uhr	SZU, Museums-bahn	ZVV	Hr. Gross
Provisorische Parkplätze entlang der Geleise
evt. Einsatz von Verkehrskadetten	Museums- bahn

4. und 5. Etappe 1999-2000

Massnahme	Partner	Kompetenz	Kontaktperson	Kosten
P+R Anlage in Sihlbrugg	SZU/SBB	SBB	Hr. Kümmin
Bikevermietung in Sihlbrugg	Privat, SZU
Kombibillette	ZMB, SZU, SBB	ZVV

6.8 Kommentar

Von unserer ursprünglichen Vorstellung, dass der Besucherverkehr zu 100% per öV abgewickelt und keine Parkplätze erstellt werden sollten, mussten wir im Verlaufe unserer Arbeit abrücken, wenn auch schweren Herzens. Auch unsere anfängliche Begeisterung für die Park+Ride-Variante wurde in mehreren Gesprächen relativiert. Die Möglichkeit, in Sihlwald Parkplätze in variabler Zahl auf unversiegeltem Boden flexibel zur Verfügung stellen zu können, und zwar gegen Entgelt, erscheint uns aber eine akzeptable Lösung. Der Ausschlag zu dieser Variante gab v.a. auch die Tatsache, dass durch die ZMB u.E. zusätzlicher Verkehr entstehen wird, womit die Kapazitäten in Sihlwald endgültig überlastet wären. Nicht vergessen werden darf auch, dass bei der Eingabe von Baubewilligungsgesuchen die Anzahl Parkplätze wohl kritisch begutachtet werden wird. Wichtig ist uns aber Flexibilität - das Verkehrsaufkommen muss laufend beobachtet und das allfällige Parkplatzangebot den Bedürfnissen angepasst werden. Hierzu ist unbedingt auch die Zusammenarbeit mit dem Wirt und der ZMB vonnöten. Nach wie vor aber steht der Naturlandschaftsgedanke im Vordergrund - die Leute sollen zu einer umweltfreundlichen Anreise angehalten und auch "erzogen" werden. Es soll keine vorsorgende Nachfrageplanung nach Spitzenbedarf betrieben werden, aber man muss auf Überlastungen vorbereitet sein und ein Chaos verhindern können dies nicht zuletzt aus Imagegründen.

6.9 Kontaktpersonen

Gemeinde Horgen:
Herr Burri, Bausekretär	728 43 02
Herr Haas, Gemeindeingenieur	728 43 13
Gemeinde Oberrieden
Herr Bänninger, Bausekretär	722 71 28
Kantonales Amt für Gewässerschutz
Abt. für Gewässerunterhalt, Hr. Bieler	259 31 51
Kantonales Amt für Raumplanung
Hr. Rechsteiner	259 30 48
Hr. W. Meier, Wanderwege	259 30 41
Hr. M. Graf, Naturschutz	259 43 63
Kantonales Tiefbauamt Adliswil
Herr Hürlimann	710 64 10
Herr Aerni, Strassenverwalter Wädenswil	780 51 65
Herr Eisler, Verkehrszählungen	816 37 54
Kantonspolizei Zürich
Herr Büchi, Sonderveranstaltungen	247 37 61
Herr Gradwohl
Restaurant Forsthaus, Sihlwald
Familie Eggenschwiler	720 03 01
Sauriermuseum Aathal, Herr Waech	932 14 18
SBB
Hr. Koch, Horgen Oberdorf	725 44 30
SBB Kreisdirektion
Hr.Marti, Güterverkehr	051 222 11 11
Hr. Kümmin, Liegenschaftenvermarktung	051 222 24 29
Stadtplanungsamt Zürich
Herr Würth	216 27 36
SZU
Herr Gross, Produktion	206 45 20
Herr Hehli, Marketing	206 46 21
Vereinigung Pro Sihltal
Heinz Binder, ZAW Sihlbrugg	725 25 73
Zürcher Museumsbahn ZMB, Herr Biletter	915 28 38
Zoo, Herr Müller	261 31 24

6.10 Literatur

Basler Zeitung, 8. März 1996, S.3.

Bauamt l und Stadtforstamt der Stadt Zürich (durchgeführt von Hesse und Schwarze und Partner), 1989: Erholung in der Naturlandschaft Sihlwald - Analyse und Wertung der bestehenden privaten und öffentlichen Nutzungen des Sihlwaldgebietes. Zürich.

Christen, M., 1996: Stiftung Naturlandschaft Sihlwald: Projekt Naturzentrum Sihlwald.

Christen, M., Casanova, R.: Zielvorstellungen für das Naturzentrum Sihlwald.

Christen, M.: Naturzentrum Sihlwald - Leitgedanken.

Herzog, S. et al., 1994: Freizeit-Freizeitverkehr-Umwelt - Tendenzen und Beeinflussungsmöglichkeiten. NFP 25. Bericht 58 A u. B.

Institut f. Verkehrsplanung, Transporttechnik, Strassen- und Eisenbahnbau ETHZ, 1994: Verkehrskonzepte, Vorlesungsunterlagen. Zürich.

Interkantonales Technikum Rapperswil, Abt. Landschaftsarchitektur, 1994: Erholungskonzept Nationalpark Naturwald Sihlwald. Rapperswil.

Oekozentrum Zürich, 1993: Umweltschonende Grossveranstaltungen, Referate an der Tagung vom 26. Mai 1993. Zürich.

Stadtplanungsamt Zürich, 1995: Entscheidungsgrundlagen zur zukünftigen Zooerschliessung - Handlungsempfehlungen der Arbeitsgruppe "Verkehrskonzept Zoo".

SZU, 1996: Gedanken zur Sihltal-Nostalgie. Zürich.

Vereinigung Schweizerischer Strassenfachleute VSS, 1990: Schweizer Norm 641 230a Ganglinientypen und durchschnittlicher täglicher Verkehr. Zürich.

Vereinigung Schweizerischer Strassenfachleute VSS, 1993: Schweizer Norm 641 400 Parkieren resp. Parkieren - Erfahrungswerte. Zürich.

Zoo Zürich, Januar 1996: Marketingkonzept.

Zoo Zürich: Verkehrskonzept.

6.11 Anhang Verkehr

6.11.1 Verkehrserschliessung Sihlwald

6.11.2 Parkplätze Sihlwald